Полноприводный кемпер Fiat Ducato 4×4 Expedition дебютирован на выставке Motorhome and Caravan Show, которая проходит в английском городе Бирмингем с 13 по 18 октября. Нужно сказать, что в качестве базы развозную модель Fiat Ducato выбрали не случайно – она очень популярна у производителей кемперов в Европе и занимает в этом сегменте 25% рынка.

Машина была создана совместно с фирмами-партнерами. Так, системой постоянного полного привода занималась компания Dangel, которая уже 35 лет специализируется на трансмиссиях 4х4 с вискомуфтой. Интерьер автомобиля доверили разрабатывать компании Tecnoform – она занимается доводкой домов на колесах, а также внутренним убранством яхт уже более полувека. Что же касается внешнего вида, то над ним поработало кузовное ателье Olmedo.

Тест-драйв Fiat Ducato: Дукат высокой пробы

Внедорожный кемпер Ducato 4×4 Expedition в движение приводит 2,3-литровый турбодизель Multijet II мощностью 150 л.с. А теперь о том, когда же машина появится в продаже. Оказывается, этот кемпер был разработан специально для выставки и его пока не планируют выпускать серийно. Хотя отчаиваться не стоит — все зависит от спроса.

Снегоболотоход «Полесье» был презентован на недавней выставке «Оружие и безопасность 2015», которая проходила в Киеве  в конце сентября. Разработчик и изготовитель машины – Полесский завод транспортного машиностроения, расположенный в пгт. Иванков, Киевской области. Предприятие уже больше года специализируется на производстве гусеничных мотобуксировщиков «Полесье» — удобных помощников для охотников, рыбаков и любителей активного отдыха в зимнее время.

Теперь же завод решил освоить новый вид продукции, взявшись за выпуск малогабаритных гусеничных и колесных снегоболотоходов грузоподъемностью 250 – 500 кг — для лесотехнического и охотничьего секторов.  На выставке в Киеве предприятие показало вездеход на шинах сверхнизкого давления. Машина построена на узлах и агрегатах УАЗ-3151. Тентованный кузов переделали в двухместный, с жесткой крышей. Позади кабины можно установить небольшой кузов. Примечательно, что шины-«дутики» с надписью «Трэкол» изготовлены известным отечественным производителем «Днепрошина». Такая обувка до недавнего времени поставлялась на российские вездеходы с одноименным названием. Украинский вездеход может также плавать — со скоростью 2-3 км/ч.

В последнее время в украинскую армию поступило немало американских многоцелевых автомобилей HMMWV, по-простому называемых Hummer. Эти машины пришли к нам как помощь от правительства США. Определенная часть этих машин была бронирована. Как показали события на востоке нашей страны, автомобили для спецопераций должны быть надежно защищены от стрелкового оружия. Поэтому киевская компания «Практика», которая уже не один год специализируется на бронированных автомобилях, решила представить свой вариант такой машины.

За базу был взят обычный военный HMMWV. От донора осталась лишь нижняя часть кузова. Все остальное было заменено на бронекорпус. Чего только стоят мощные двери. Для сравнения, на выставке рядом с машиной поставили ее прежние двери – легкие, но не защищающие от пуль.  На крыше появилась поворотная открытая сверху башня, в которой можно установить пулемет. В корме сделали распашную дверь для быстрого доступа в грузовой отсек.

В итоге легкий бронированный автомобиль для малых подразделений, а именно так назвали новинку, выдерживает обстрел из АК-74 (пуля 5,45 мм, патрон 7Н10) или из АКМ (пуля 7,62 мм, патрон 57-Н-231) или даже из снайперской винтовки СВД (пуля 7,62 мм, патрон 57-Н-323-с). Что интересно, автомобиль потяжелел ненамного – его масса увеличилась до 3575 кг. Правда, здесь есть один нюанс — моторный отсек у машины не бронирован.

Базовая версия рассчитана на четырех человек. В салоне установили новые, мягкие кресла с высокими спинками. Для улучшения обзорности автомобиль снабдили видеокамерой, которая установлена слева на передднем крыле (фото вверху). В движение машину приводит дизельный двигатель Detroit Diesel рабочим объемом 6,2 л и мощностью 122 л. с. (максимальный крутящий момент 339 Нм при 2000 об/мин).

В итоге «Практика» изготовила отлично защищенный автомобиль, который подходит как для разведки, так и для огневой поддержки, патрулирования территории, подвоза боеприпасов, а также для эвакуации раненных.

Перспективный бронетранспортер «Варан», созданный на базе БТР-70, был показан на недавней выставке «Оружие и безопасность 2015» в Киеве.  Машина разработана отечественным ООО «НПК «Техимпекс», которое занимается ремонтом и модернизацией бронетехники с 2003 года. Это машины Т-72, Т-55, БМП-1, БМП-2, БТР-60, БТР-70, БТР-80, БРДМ-2, ПЗМ-2М, МТ-ЛБ. Только с марта 2014 года, когда начался конфликт на востоке страны, предприятием восстановлено свыше 400 единиц колесных и гусеничных бронемашин, а также автомобилей.

«Варан» получился видоизмененный бронекорпус, как и донор БТР-70 сделана плавающей. За счет рациональной компоновки (двигатель спереди, а не сзади) десантное отделение имеет на 35% больший внутренний объем. Немаловажно, что в десантное отделение в кормовой части ведет откидная аппарель, которая облегчает посадку и высадку бойцов. «Варан» может использоваться также как машина управления, связи, медицинская, а также ремонтно-эвакуационная. В базовом исполнении корпус обеспечивает защиту от пуль калибра 7,62 мм, а в лобовой и кормовой проекции – от пуль 12,7 мм. По заказу возможна установка баллистико-акустической защиты (БАЗ), которая защищает экипаж от бронебойно-зажигательных пуль типа Б-32 калибра 7,62 и 12,7 мм, а также от вторичного потока осколков. Кроме того, акустическая нагрузка внутри кузова снижается в 2-3 раза. 

Еще один вариант – комплекс активной защиты (КАЗ), который защищает от противотанковых унитарных кинетических и тандемных кумулятивных средств поражения. В частности, от противотанковых гранат – с вероятностью 0,9: от противотанковых управляемых ракет всех типов – с вероятностью 0,8; защита от тандемных гранат типа РПГ-30 и РПГ-31. Минимальное расстояние от средств поражения для срабатывания КАЗ составляет 20 метров. Время реакции комплекса на угрозу – 0,001 – 0,006 с. Дальность обнаружения и поражения целей – 1,2 – 2,5 м.

Бронетранспортер «Варан» может быть оснащен различными типами вооружения. Один из вариантов – боевой модель «Штурм». Он включает пушку 3ТМ-1 калибра 30 мм, пулемет КТ-7,62, гранатомет КБА-117 или АГ-17 калибра 30 мм, а также 2 ПТРК. Боекомплект: для пушки – 400 выстрелов, для гранатомета – 145 гранат, для пулемета – 2000 патронов, ПТРК – 4 ракеты. Вес боевого модуля – 2500 кг.

Второй вариант – боевой модель «Парус». Он включает пушку 3ТМ-2 калибра 30 мм, пулемет КТ-7,62. гранатомет КБА-117 или АГ-17 калибра 30 мм и 2 ПТРК. Боекомплект такой же как и у «Штурма». Главное отличие «Паруса» — уменьшенный до 1950 кг вес.

Если на БТР-70 применялись два карбюраторных двигателя мощностью по 115 л. с., то на «Варане» стоит один дизельный двигатель Deutz мощностью 320 л. с. Как уже упоминалось, мотор расположен уже не в задней, а в передней части. Машина оснащается автоматической коробкой передач Allison, новой раздаточной коробкой, двумя водометами с гидравлическим приводом.

Габариты «Варана» остались практически такими же как и у БТР-70. Его длина – 7500 мм (БТР-70 – 7535 мм), ширина – 2800 мм (2800), высота – 2650 (2320) мм. Колея – 2410 (одинаковая) мм, база – 4400 (одинаковая). Дорожный просвет – 475 мм (одинаковый).

 

Сегодня в запасниках на складах украинской армии простаивает до 50 тысяч устаревших грузовиков ГАЗ-66, ЗИЛ-131, и «Урал». Использовать их по назначению мешают неэкономичные карбюраторные двигатели и ограниченный ресурс. На Житомирском бронетанковом заводе, который входит в государственный концерн «Укроборонпром», нашли таким машинам применение.

Специалисты предприятия разработали модульные бронекомплекты, которые устанавливаются в обычных полевых условиях за несколько часов. С грузовика снимается кабина и кузов и на их место монтируются модуль управления и функциональный модуль соответственно. На выставке «Оружие и безопасность 2015» в Киеве был представлен один из вариантов бронеавтомобиля – под названием «Овод», построенного на шасси ГАЗ-66.

За счет применения навесного комплекта бронирования общим весом около 200 кг можно повысить пулестойкость корпуса до третьего уровня стандарта STANAG-4569. Таким образом, обеспечивается защита от бронебойных пуль калибра 7,62Х51 АР и 7,62х54R БР-32 с дистанции в 30 метров. Подкладка бронекорпуса на основе армированных волокон снижает заброневое действие поражающих элементов и при пробивании брони мешает образованию потока вторичных осколков.

Модули бронирования шасси могут быть изготовлены в широкой функциональной гамме, в частности: транспортный, медико-эвакуационный, ремонтный, командно-штабной и, наконец, как носитель вооружения.  

Пока не будем рассуждать на тему внешности Hyundai Tucson третьего поколения. Очень похож на Santa Fe? Да ничего страшного, тем более что во внешности «Тусана» есть много оригинальных и свежих моментов. А благодаря более компактному размеру «Тусанчик» выглядит очень гармоничным и сбитым. Таков он и в ходу. И, да, тоже напоминает старшего брата. Но только более юркий, на плотной подвеске, которая даже с 19-дюмовыми колесами очень лояльна к сербским дорогам.

Кстати, удачное место выбрали для тест-драйва, так как эти самые дороги не слишком то отличаются от наших — все латаны-перелатаны кусками разной степени абразивности и выпуклости, ямки, колейность и прочие неровности. Поэтому с тяжелыми огромными дисками и низкопрофильными шинами все эти «прелести» ощущаешь, но без дискомфорта. Вот ямы, это да, это сразу пробой на кузов. Но, далеко не факт, что такие колеса будут в Украине, где ям-то поболи будет.

Казалось бы, зачем организаторам выгонять кроссоверы на трек. А ведь красавцы, наматываешь круг за кругом по одной траектории в «эсках», «шпильках», пологих и крутых виражах и все подмечаешь, сравниваешь. Как руль работает нормальном режиме, а как в спортивном. Как меняется расход топлива в зависимости от нажатия акселератора. Насколько эластичный мотор готов тянуть на высокой передаче. Как понятно и прогнозируемо ведет себе переднеприводная машина.

А на полноприводных Hyundai Tucson добро пожаловать на внедорожную трассу. И ведь легко справляется «Тусанчик». Диагоналки не боится — покрутил вывешенным колесом в воздухе и сдернулся вперед. С крутого склона сам сползает аккуратно под присмотром системы спуска с гору. Даже блокировать центральную муфту не пришлось ни разу. Это мы оставили для тест-драйва в Украине.

Заодно и по моторам более подробно поговорим. Ведь в Сербии нам удалось опробовать несколько силовых агрегатов, но все они будут доступны в нашей стране. А вот более подробно и детально о новом Hyundai Tucson третьего поколения мы расскажем очень скоро.

Напомним, что новое поколение Hyundai Tucson дебютировало весной нынешнего года на автосалоне в Женеве.

Новый Hyundai Tucson в Украине появится уже летом

Подробностями о новинке Дмитрий Чабан поделится сразу после возвращения с тестов.

Внешность нового Volkswagen Tiguan изменилась радикально и решена в стиле концептуального кроссовера Cross Coupe GTE, показанного в январе этого года на Детройском автошоу. Спереди машина привлекает внимание фарами и решеткой радиатора, соединенными в горизонтальную линию. Капот получил эффектные спаренные горизонтальные проштамповки. Сбоку модель отличают ярко выраженные полукрыглые надкрылки и глубокая проштампоавка вдоль всего борта. Динамизм придает наклонная задняя стойка и фонари в духе нового Golf.

Если говорить о раз мерах, то Tiguan cтал на 60 мм длиннее и на 30 мм выше. При этом машина сидит на 70 мм ниже, но имеет увеличенный до 200 мм (+11 мм) дорожный просвет. Авто скинуло также лишние 50 кг. Колесная база возросла на 77 мм до 2681 мм, что прибавило места для коленей задних седоков на 29 мм, а багажник и вовсе возсрос на 145 л – до 615 л или 1665 л при сложенных задних сиденьях.

Машина построена на платформе MQB и предлагается с восемью бензиновыми и дизельными двигателями стандарта Евро 6, которые стали на 24% экономичнее предшественников. Это четыре агрегата TSI – мощностью 125, 150, 180 и 220 л. с. Дизельные моторы TDI доступны в версиях в 115, 150, 190 и 240 л. с. За исключением базовых двигателей, которые будут оснащаться только переднеприводной трансмиссией, все другие моторы станут доступны с опционной системой привода на все колеса 4MOTION. Эта система, кстати, уже получила на вооружение многодисковую муфту Haldex пятого поколения. За доплату можно будет установить внедорожній передний бампер, который увеличивает угол въезда с 18,3 до 25,6 градусов.

Новый Tiguan способен буксировать прицеп полной массой до 2500 кг. На страже безопасности стоят многочисленные электронные помощники. Это система сканирования пространства впереди авто с функцией экстренного торможения в городе и мониторингом пешеходов — Front Assist with City Emergency Braking and Pedestrian Monitoring. Это также система торможения после столкновения — Automatic Post-Collision Braking System, а также система помощи движения по заданной полосе — Lane Assist.

Будут предложены различные комплектации оснащения. В базовый Trendline войдет 5-дюймовый монохромный дисплей на приборной панели, а в два других  — Comfortline и Highline – уже цветной ,который может быть заменен на 8-дюймовый. Все машины с приводом 4MOTION получат удобную поворотную рукоятку управления четырех режимов движения: Onroad, Snow, Offroad и Offroad Individual для особого тяжелого бездорожья.

Топовой комплектацией по уровню комфорта станет версия R-Line (см. белые машины на заглавных фото), которая будет отличаться болем спортивными бамперами, 19-, а то 20-дюймовыми колесными дисками. На крыше появится двухцветный спойлер. В салоне эта машина порадует обивкой из микрофибровой ткани или опционной кожей Vienna. Также в интерьере появятся кожаный руль, алюминиевые ручки дверей, а также педали с накладками из нержавеющей стали.

В продажу новый Volkswagen Tiguan пойдет в 2016 году. На некоторых рынках будет доступна также машина с увеличенной колесной базой и салоном на семь посадочных мест.