Если честно, то я надеялся заполучить для тест-драйва обновленную Toyota Auris с кузовом универсал Auris Touring Sports. Непривычное словосочетание? А тем не менее, такие авто будут продаваться в Украине. Пока же к нам прибыл привычный хэтчбек. Впрочем, почему привычный? Вон у него все изменения на лицо, точнее на лице – новые бамперы, фары и решетка радиатора сразу бросаются в глаза.

Еще сильнее изменился интерьер, а вот гибридная силовая установка нашего хэтчбека знакома. Она состоит из 1,8-литрового бензинового мотора и электродвигателя, демонстрируя максимальную мощность в 136 л.с. и обещая расход топлива от 3,9 до 4,1 литра на 100 км. Задавшись целью, мы с легкостью вышли на эту цифру, но как же это скучно… Тем более, что Toyota Auris Hybrid очень комфортно, легко и точно управляется.

Но, даже поездив пару дней, не церемонясь с педалью газа — быстро и в удовольствие — по таким любимым этой машиной пробкам и нелюбимым загородным дорогам (читай – расточительным) — имеем расход топлива от 4,8 до 5,9 л на 100 км. Что же мы получим по итогам тест-драйва и как выглядит обновленная Toyota Auris Hybrid после мойки, вы узнаете очень скоро.

 

Мы уже не раз писали о том, что технология 3D-печати используется для создания авто. Но обычно «напечатанные» автомобили были чем-то убогим и некрасивым. Но только не в этот раз! Создатели этого классического автомобиля из Oak Ridge National Laboratory задались целью: напечатать классику!

От идеи до готового автомобиля ушло каких-то шесть недель. Создание машины приурочили к 50-летию выпуска оригинальной AC Cobra.
Основные элементы машины отпечатаны на 3D-принтере из пластика, усиленного карбоновым волокном. Материал достаточно прочный, чтобы из него отпечатать кузов, шасси, подрамники и решетку радиатора. И это не просто макет или красивый концепт. Это полностью работоспособный автомобиль. 

На 3D-принтере распечатали рабочую КП (+ВИДЕО)

Но не стоит думать, что машина напечатана целиком и сразу. Более того, детали не просто напечатали и сложили вместе, как кубики конструктора. Они еще обрабатывали и доводили. Сам процесс печати прошел достаточно быстро. На печать самого авто ушло 24 часа и еще 8 на печать оборудования. Хотя не все детали машины «печатные». В частности, силовая установка со 100-виловатным электромотором произведена традиционным путем.

Машина из пластика и карбона получилась очень легкой. Ее вес составляет всего 635 килограмм.  Так что даже 136 лошадиных сил электротяги достаточно, чтобы ускорить авто до 100 км/ч за 5 секунд. Это лишь на 1,3 секунды больше, чем у оригинала с 6,2-литровым 442-сильным V8.

Реальность такого проекта очень важна для автомобильных компаний тем, что позволяет реализовать за очень короткий срок любую идею или концепт в реальном масштабе и работоспособном виде. Благодаря этому опыту за два дня можно напечатать даже самый футуристичный концепт.

Кaк виднo, пo дизaйну пикапчик Toyota Hilux восьмого поколения будет жуть похож на большой SUV Highlinder. Достаточно посмотреть получи вытянутые фары, трапециевидную решетку радиатора, развитые надкрылки. По образу и раньше, в основе машины, скорее всего, лежит опора лестничного типа. Спереди будет применяться двухрычажная независимая украшение, а сзади – неразрезной мост, на рессорах или сверху винтовых пружинах (в качестве опции).

На машину предложат новое семейные турбодизельных двигателей — рабочим объемом 2,4 л и 2,8 л.  Интересно, а в зависимости от  применяемой трансмиссии они имеют разную нагрузка. Так, меньший мотор с механической КП развивает 150 л. с. (343 Нм при 1400 – 3400 об/мин), а с автоматической — 167 л. с. (400 нм при 1600 – 2000 об/мин). Авто в 2,8 л выдает на гора 177 л.с. в обоих случаях, а вот величина максимального крутящего разная: с механикой – 420 Нм при 1400-2600 об/мин и с автоматом – 450 Нм при 1600-2400 об/мин.

Брось доступен и 2,7-литровый бензиновый агрегат c изменяемыми фазами газораспределения VVT – мощностью 166 л. с.  Купец сможет выбрать одну их трех типов кабин: стандартную, удлиненную и четырехдверную. Предвидится, что в продажу новый Toyota Hilux поступит  в ближайшие месяцы.

И, тeм нe слабее. Ant. более, мы заполучили в руки этот автомобиль с 90-сильным турбодизелем. Внешность у Renault Captur молодежная и яркая. И наша сестра выяснили, каким образом ему можно до сего времени добавить красок и какое оборудование установить. Не считая этого, мы успели оценить и удобный задница, и 20-сантиметровый клиренс этого авто, и выяснить, каким образом у Renault Captur в кузове оказались пороги и серебристые накладки и почему движок работает с механикой, ведь продавать его у нас планируют исключительно с роботизированной 6-ступенчатой коробкой с двойным сцеплением Efficient Dual Clutch (EDC)… Обо всем этом, а си же многом другом мы расскажем будь здоров скоро.