Тeндeнция мaссoвoгo умeньшeния oбъeмoв двигaтeлeй сoшлa нa недостает. Об этом сообщил на презентации обновленного VW Golf VII председатель совета директоров Volkswagen Passenger Cars Д-р Блестящий воин Дисс. В немецком концерне обратное движение началось с самого хэтчбека, кто сменил турбодвигатель 1.4 TSI на 1.5 TSI Evo.

Журналисты издания Car Throttle спросили у Герберта Дисса о причинах замены бензинового двигателя объемом 1.4 л получи мотор с большим объемом цилиндров. Ответ топ-менеджера был категоричен: «Всё без усилий, даунсайзинг закончился. Выбросы вредных веществ растут вместе с уменьшением объема». Некто также уточнил, что замена силовых агрегатов продолжится, добро бы 1.0-литровой «турботройке» в ближайшее время нисколько не угрожает.

Аналогичного мнения придерживаются и в альянсе Renault-Nissan: по осени прошлого года руководитель франко-японского альянса вдоль силовым агрегатам Ален Рапосо рассказал Reuters, ровно предел уменьшения рабочих объемов уже достигнут. Оказалось, что такое? в лабораторных условиях маленькие турбомоторы соответствуют европейским экологическим нормам, так-таки во время проверок на реальных дорогах, в зависимости ото температур, объемы выбросов и расход топлива увеличиваются.

Новая «тетрада» 1.5 TSI Evo оснащается турбонагнетателем с изменяемой геометрией и умеет отключать половину цилиндров при малых нагрузках. Насильственный агрегат был рассекречен в апреле 2016 года в 130- и 150-сильной модификациях. Производчик утверждает, что моторы с приставкой «Эво» потребляют в среднем держи 1.0 л/100 км меньше бензина, чем прежние моторы 1.4 TSI. Нате обновленный VW Golf седьмого поколения первым начнут собирать более мощную версию нового двигателя.