Часто бывает, что несешь в багажник много сумок или большой ящик. Чтобы открыть дверь багажного отсека, надо остановиться перед машиной, положить поклажу на пол (а там может быть грязно и мокро), проследить, чтобы она не упала. Потом достать из кармана ключ, нажать на кнопку брелока, а потом еще и потянуть за ручку багажника (тоже нередко не совсем чистую). Неудобно! Прогресс идет, а технология открытия багажника существенно не меняется уже сто лет! Впрочем, не на всех моделях.

На Kia Sorento существует функция PTS — интеллектуальная система открытия двери багажного отделения. По информации, предоставленной официальным дистрибьютором Kia в Украине компанией ООО «ФАЛЬКОН-АВТО», на нашем рынке системой PTS комплектуются Kia Sorento в комплектациях Business, Prestige и Prestige+.

Чтобы система начала работать, сначала нужно ее активировать. Для этого в меню настроек борткомпьютера следует зайти в раздел «Дверь багажника» и поставить «птичку» напротив меню «Автом.откр.бгжн» (в англ. версии — Smart Tailgate).

Kia Sorento: научен ездить правильно
Проверяем «аппетит» Kia Sorento

В основе данной функции – привычный многим «бесключевой доступ». У владельца в кармане лежит ключ-метка, который распознает система безопасности автомобиля. Система «узнавания» этого ключа распространяется на несколько основных зон возле машины и внутри нее. Она «видит» ключ возле водительской и пассажирской двери, а также возле двери багажника. Когда система «узнает» ключ-метку в задней части автомобиля, она активизирует функцию PTS. Система срабатывает только при закрытых и заблокированных дверях автомобиля, причем не раньше, чем через 15 секунд после запирания дверей.

Система активируется, если подойти с ключом к заднему бамперу на расстояние 50-100 см. Поскольку передача сигнала происходит по радиоканалу, это расстояние может изменяться в зависимости от температуры воздуха, влажности, положения машины, радиопомех и даже от того, что ключ находится в кармане возле мобильного телефона.

После обнаружения владельца с ключом сначала автомобиль выдает четыре коротких звуковых сигнала, и одновременно моргают указатели поворотов. Если в течение звучания этих сигналов владелец с чипом-ключом не отошел от задней части машины, система открывает дверь багажника. В начале открывания еще два раза звучит зуммер и моргают поворотники. Кстати, этот сигнал звучит, даже если дверь багажника открывается другим способом (кнопкой в салоне, кнопкой на брелоке либо автоматически). Понятно, что если дверь встретит на своем пути сопротивление, то она перестанет открываться — эта функция работает на всех электроприводах дверей багажников и стекол во избежание травмирования людей.

После того, как груз уложен в багажное отделение, дверь можно закрыть кнопкой на ее торце. Если удерживать ее свыше трех секунд, можно отрегулировать высоту открывания дверей багажника.

Испробовав данную функцию на практике, больше не хочется открывать багажник вручную. Единственное неудобство – приходится ждать секунд десять, чтобы система «поняла», что она станет открывать багажник не зря. Но это – одна из «защит от дурака». Ведь если багажник стал бы открываться сразу после того, как «засечет» хозяина с ключом-меткой, то он часто открывался бы не тогда, когда надо. Например, если бы хозяин прошелся мимо багажника или немного подождал, обходя свою машину сзади. Кстати, в этом случае система выдает сигналы несколько раз, но багажник не открывает.

Попытки сделать похожую систему открывания пятой двери были и ранее. На многих европейских автомобилях с кузовом универсал чтобы открыть дверь багажника, нужно провести ногой под днищем автомобиля (понятно, что наличие ключа-метки в задней части машины также учитывается). Специальные датчики улавливают это движение и открывают дверь. Но на практике в украинских реалиях данное ноу-хау срабатывает через раз. То ли датчики сильно загрязняются, то ли много других помех, но на тестовых машинах попытка пользоваться этим методом у нас работала не всегда. А вот на Sorento данная система за три месяца тест-драйва в редакции «Автоцентра» срабатывала постоянно.

Четвертое поколение Kia Sportage получило современный дизайн, более просторный интерьер и множество разнообразных усовершенствований, которые позволят новинке предложить набор характеристик, ранее доступных только в автомобилях более высокого класса.

Дебют нового Kia Sportage состоялся минувшей осенью на автошоу во Франкфурте. По сравнению с предшественником автомобиль стал длиннее на 40 мм, его колесная база выросла на 30 мм, а объем багажника увеличился с 465 до 503 литров. Жесткость кузова увеличили за счет активного использования высокопрочных сталей.

Кроссовер имеет в свое арсенале полный набор современных средств активной и пассивной безопасности. Кроме того, новинка обладает улучшенной обзорностью, а также существенно сниженный уровень шумов и вибраций, что обеспечивает комфорт всех обитателей салона.

Помимо нового дизайна в салоне можно обнаружить высококачественные отделочные материалы в новых цветовых комбинациях, позволяющим максимально персонализировать автомобиль.

Пространство для передних пассажиров увеличилось по высоте на 5 мм (до 997 мм), для задних – на 16 мм (до 993 мм), а максимальная длина пространства для ног увеличилась на 19 мм (до 1129 мм) в передней части салона и на 7 мм (до 970 мм) в задней.

Дополнительный комфорт также обеспечат увеличенный на 49 мм центральный подлокотник, который теперь является одним из самых больших в классе, а также возможность регулировать спинки задних сидений.

В Украине новый Sportage будет доступен в 12 цветах кузова (5 из которых являются абсолютно новыми — Sparkling Silver, Canyon Silver, Bronz Metal, Alchemy Green и Infra Red) и с восемью вариантами исполнения салона. Набор силовых агрегатов будет включать два дизельных двигателя объемом 1,7 л и 2,0 л, а также два бензиновых мотора объемом 1,6 л и 2,0 л.

Уже в базовой комплектации автомобиль получит 6 подушек безопасности; системы ESP (курсовой устойчивости), ABS (антиблокировочная система), HAC (помощь при движении под гору), TSA (система стабилизации при движении с прицепом); круиз-контроль; подогрев руля, передних и задних сидений, зоны стеклоочистителей; светодиодные дневные ходовые огни; Bluetooth; боковые зеркала с электроподогревом; 16-дюймовые легкосплавные диски; аудиосистему с 6-ю динамиками и возможностью управления кнопками на руле и много другое.

Kia Sportage поставляется в дилерские центры по всей Украине со словацкого заводе Kia Motors в городе Жилина.

Стоимость базовой переднеприводной версии с 1,6-литровым бензиновым мотором стартует с отметки 506 тысяч гривен. За версию с 2-литровым мотором просят от 622500 грн, а дизельный Sportage с 1,7-литровым мотором обойдется минимум в 600 тысяч грн. Стильную спортивную версию GT c бензиновым 2-литровым мотором оценили в 875 тыс. грн, а с 2-литровым турбодизелем машина обойдется в 906 тыс. грн.

Над внешним видом обновленного Kia cee'd работала европейская команда дизайнеров. Они сохранили черты второго поколения автомобиля, подчеркнув их при помощи новых акцентов: более широкого переднего бампера, хромированной окантовки вокруг противотуманных фар, овального узора решетки радиатора, задних светодиодных фонарей и легкосплавных 16-дюймовых дисков нового дизайна. Салон освежили с помощью хромированных элементов декора и глянцевых вставок, стойких к царапинам.

Kia Sportage презентован в Украине

В Украине обновленный Kia cee'd будет представлен в трех вариантах кузова – хетчбэк, универсал и 3-дверный хетчбэк, трех комплектациях – Comfort, Business, Prestige, с двумя модернизированными 1,6-литровыми бензиновым (130 л.с.) и дизельным (136 л.с.) моторами, а также 3-мя вариантами трансмиссий – 6-ступенчтатые механика и автомат, а также новая 7-ступенчатая роботизированная коробка передач DCT. Новая трансмиссия доступна исключительно с турбодизелем. Коробка передач DCT не только позволяет уменьшить расход топлива (4,8 л/100 км), но и гарантирует яркие ощущения от драйва.

Стоимость обновленной Kia cee'd стартует от 400 тыс. грн. В начальной комплектации Comfort автомобиль предлагает широкий набор опций: 6 подушек безопасности, крепление для детских кресел, ABS с EBD, дисковые тормоза всех колес, регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка, регулировка сидения водителя по высоте, зеркала с подогревом и электроприводом, задние противотуманные фары, 15-дюймовые стальные диски с полноразмерными колпаками и т.д.

Посмотреть цены на Kia cee'd в Украине можно здесь

Забавный автомобильчик по имени Smart (с англ. – «умница») впервые показали на автошоу в Париже в 1998 году. Благодаря своим малым размерам Smart ForTwo быстро нашел поклонников среди европейских покупателей. Первоначально 2-местный 2-дверный Smart предлагался с кузовами купе и кабриолет. В 2007 году дебютировало второе поколение ForTwo с обновленным дизайном и более мощными моторами. А в 2014-м компания порадовала своих фанов третьей генерацией компактного городского авто.

Smart ForTwo & Smart ForFour: Забавные малыши

В дизайне новинки нашли свое отражение стилистические наработки, ранее реализованные в концептуальных Smart FourJoy и ForStars. А технической основой для машины послужила модульная платформа, созданная в кооперации с компанией Renault.

Как и прежде, в задней части Smart ForTwo располагается трехцилиндровый двигатель. Первоначально украинским покупателям будет предлагаться 71-сильный «атмосферный двигатель объемом 999 см куб., а также 90-сильный турбомотор объемом 898 см куб. Клиенты смогут выбирать между 5-ступенчатой «механикой» и 6-ступенчатой роботизированной КП Twinamic с двумя сцеплениями. По сравнению с предшественником размеры ForTwo практически не изменились: длина достигает 2690 мм, ширина – 1660 мм и высота – 1550 мм. Позже ожидается появление в Украине 61-сильной бензиновой версии, а также автомобиля на электротяге.

Но самое главное отличие, которое несомненно порадует украинских фанов этого стильного автомобиля – это ценовое предложение от которого практически невозможно отказаться. Стоимость базовой версии c атмосферным 71-сильным мотором и «механикой» на украинском рынке стартует с отметки 10000 евро – это на 2435 евро дешевле, чем в Германии!

Стилистика новинки напоминает одноименный концепт, показанный два года назад. Автомобиль получил купеобразный силуэт, оригинальную форму задних стоек, выразительную светотехнику со светодиодными ходовыми огнями и задними фонарями, а также защитный обвес по периметру кузова. Дизайнеры использовали несколько цветов для создания выразительного экстерьера.

Покупатели смогут выбирать между турбированными 1,2-литровым бензиновым и 1,5-литровым дизельным моторами. Последний развивает мощность 110 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 260 Нм. Вся эта мощь передается к передним колесам через 6-ступенчатую «механику». В списке опций Tata Nexon есть мультимедийная система Harman с 6,5-дюймовым сенсорным дисплеем и 8-ю динамиками.

Tata Nexon призвана конкурировать с такими компактными моделями, как Mahindra TUV300, Ford EcoSport и Maruti Suzuki Vitara Brezza. Первоначально новинка будет доступна только для индийских покупателей, но не исключено, что со временем она станет доступна и для других рынков.

Простенькие электромобильчики на недорогих аккумуляторах предлагаются в Поднебесной в невероятных количествах. При цене $ 3 – 10 тыс.  купить их можно в любой точке мира, китайцы обещают поставку в пределах месяца. Технические показатели схожи, но каждый производитель старается выделиться за счет дизайна. А поскольку для дешевых электро-машинок нанимать серьезных дизайнеров невыгодно, внешность, как водится на Востоке, просто копируют.

На сайтах AliBaba, AliExpress. EBay и т.д. можно увидеть десятки моделей чудовищных кроссоверов-коротышек и хэтчбеков-головастиков с передком от Range Rover и Jeep, оптикой от Ford, силуэтом Porsche или кузовом почти от Smart. Причем случай со «Смартом» не единичный – слишком уж удобен его кузовок для повторения в полукустарных условиях по принципу монокока. Поэтому и копируют его от всей души, подражая не отдельным элементам, а всему кузову целиком.

Но не все производители этой китайской «электромелкоты» нарушают авторское право – есть в их числе и создатели оригинальных по компоновке и стилю конструкций. Ничего, что внешне и по сути они напоминают тележки для гольф-клубов, усовершенствованные за счет застекленных боковин – все равно характеристики всех этих машинок одинаково скромны. Длина около 3,0-3,5 метра, мощность электромоторчика в районе 5 – 10 киловатт, «максималка» до 55-100 км/ч, заявленный запас хода – в пределах 100-150 км.

 

Многие из этих электромобильчиков изготавливаются в небольших мастерских с соответствующим уровнем технологий и, очевидно, качества. Кузова иногда вручную выклеивают в матрицу из стеклопластика, детали подвески – сваривают из отрезков труб. Но есть и по-настоящему заводская продукция, выпускаемая на конвейерах с возможностью сборки до 600 тыс.  экземпляров в год.
 
Скромная цена этих артефактов объясняется их невысокой себестоимостью. Затраты на конструкторские разработки минимальны, комплектующие местного производства просты и недороги. О серьезных электронных системах безопасности речь не идет, пассивную безопасность рассчитывают редко, не говоря о краш-тестах.

А главное, что самая дорогая часть электромобиля – тяговая батарея – у маленьких китайских машин также маленькая, малоемкая. К тому же обычно производитель не указывает тип батарей, а если указывает, то это – дешевые свинцово-кислотные батареи. Скорее всего, такого типа они во всех моделях. Есть условия эксплуатации, для которых таких аккумуляторов будет вполне достаточно. Такой транспорт можно использовать для разъездов в небольших населенных пунктах, для коротких поездок в магазин, с ребенком в детский сад и тому подобного. Купить одну из таких машинок через интернет можно и в Украине – ее доставят заказчику едва ли не почтой.

Но главный минус компактных дешевых электромобилей из Китая в том, что эксплуатировать их на дорогах общего пользования можно будет только  поле сертификации и регистрации, а при разовой покупке это очень дорого. Ну, и вопрос качества и сервисного обслуживания тоже нельзя сбрасывать со счетов.

Для кого же стараются китайцы, создавая и производя десятки подобных моделей? Во-первых, для собственного рынка, где различного рода электротранспорт очень популярен по причине внушительных государственных дотаций на его покупку. Во-вторых – для стран, где микроавтомобили подобных габаритов регистрируются по упрощенной схеме. Ну, и наконец, для тех, кто располагает обширными земельными владениями, на которых существует собственная дорожная сеть, не подпадающая под юрисдикцию общепринятых законов. Да и в конце концов, кто сказал, что я не могу кататься на такой милой машинке по усадьбе своей тещи, никогда не выезжая из ее двора и сада на улицы села?

Компания nanoFlowcell AG из Лихтенштейна готовит революцию на рынке электромобилей – ее новейшие машины смогут без дозаправки преодолевать расстояние до 1000 км. И эти автомобили уже в самое ближайшее время могут быть запущены в мелкосерийное производство.

Таким образом, компания nanoFlowcell AG станет первой в мире, кто начнет изготавливать и продавать низковольтные электромобили —  с рабочим напряжением силовых установок всего 48В. В данном случае – это спорткар  QUANT FE и городское купе QUANTiNO (впервые эти машины засветились на автосалоне в Женеве в 2014 и 2015 гг.).

В обоих случаях машины приводят в движение четыре электромотора – по одному на каждое колесо. Однако, если в городском купе их суммарная мощность составляет 80 кВт (109 л. с.), то в суперкаре – в десять раз больше, 800 кВт (1090 л. с.).  При этом последний может разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 2,8 с.

Самое новаторское в низковольтных машинах – это источник питания, т. н. потоковые аккумуляторы. Они представляют собой два резервуара с жидким электролитом, который вступает в реакцию  через ионообменную мембрану. В результате чего и вырабатывается электричество. Все что нужно для перезарядки – это заливка нового электролита. Правда, последнего требуется не менее 500 литров — для максимального запаса хода в 1000 км. 

Пока компания nanoFlowcell AG не раскрывает подробностей решения вопроса снижения размера и веса потоковых батарей. Хотя ждать осталось недолго – до Женевского автосалона 2016, на котором и будут презентованы новинки.

Компания Tesla Motors решила продвигать свою электромобили в массы, сделав их более доступными. Это и понятно, ведь  приобретение новой Tesla Model S, прайсы на которую в США стартуют от 71 000 долларов, многим не по карману. Поэтому компания и решила разработать модели классом ниже —  Tesla 3 и Tesla Y. Именно такую информацию озвучил глава Tesla Motors Элон Маск на своей страничке в Twitter. Правда, вскоре это сообщение было удалено. Интересно, что изначально «бюджетную» модель хотели назвать Model E, однако компания Ford подала иск, а потому машина была переименована в Model 3.

Tesla 3 – это будет компактный седан, а Tesla Y – кроссовер на его базе. Таким образом, у моделей Model S и Model X появятся младшие братья. Технических подробностей очень мало. Известно, что Tesla 3 будет меть запас хода до 350 км и зяряжаться всего за 25 минут. Машина также станет легче на 20% по сравнению с Model S.

Теперь о цене. Есть данные, что стоимость электрической «трешки» будет начинаться от 35 тыс. долларов, а кроссовера Model Y – от 40 тыс. долларов. Ждать осталось недолго, планируется, что официальная засветка «доступных» новинок Tesla состоится уже нынешней весной, а в продажу они поступят в начале 2017 года.