Исслeдoвaтeли из Шкoлы инжeнeрныx и приклaдныx нaук Кoлумбийскoгo унивeрситeтa рaзрaбoтaли нoвую тexнoлoгию изгoтoвлeния фoтoнныx кoмпoнeнтoв интегральных схем, которые без- только имеют рекордно малые на сегодняшний день размеры, эти компоненты обеспечивают оптимальную и эффективную работу схем в беспрецедентно широком диапазоне длин волн света. Данная методика позволит в недалеком будущем создать мощные и эффективные оптические чипы и процессоры, которые станут основой новых систем оптических коммуникаций и оптической обработки информации.

Основой работы фотонных интегральных схем является использование расщепления и смешивания лучей света внутри волноводов. Используя сии методы можно управлять распространением света по структуре фотонного чипа, какой-никакой использует этот свет для передачи и обработки информации. «Мы создали интегрированные нанофотонные устройства самых малых в сегодняшний день размеров» — рассказывает Нэнфэнг Ю (Nanfang Yu), один из исследователей, — «Основой всех сих устройств являются наноантенны, благодаря которым мы можем кардинально уменьшить размеры фотонных устройств. При этом, ординар сокращения размеров фотонных устройств будет сопоставим с уровнем сокращения размеров электронных устройств в 1950-х годах, когда-никогда на смену громоздким электронным лампам пришли миниатюрные полупроводниковые транзисторы».

Методика управления распространением света при помощи наноантенн, встраиваемых прямо вовнутрь волноводов, оказалась весьма эффективной. Между тем, для реализации большей эффективности управления требуется использование не одной, а зажиточно больших массивов наноантенн, которые изменяют свойства света на физическом уровне, отражают его отворотти-поворотти или направляют по определенному пути в зависимости от управляющих факторов, к примеру, электрического потенциала, приложенного к электродам бери поверхности волновода.

Уникальная конструкция новых наноантенн позволяет им эффективно быть у дел со светом, имея размеры, всего в два раза превышающие длину волны сего света. «Это является огромным прорывом, ведь созданные ранее преобразователи света, встраиваемые внутрь волноводов, ради эффективной работы должны были иметь размеры в десятки и сотни раз превышающие длину волны» — рассказывает Нэнфэнг Ю, — «Таким образом автор этих строк получили возможность сокращения габаритов устройств от 10 до 100 один».

Следующим шагом, который намерены сделать ученые, является поиск новых активных в оптическом плане материалов, свойствами которых только и можно управлять достаточно простыми методами. Эти материалы могут быть включены в состав волноводов и компонентов фотонных чипов, ровно обеспечит большую степень управления поляризацией и распространением света, что в свою черед, позволит использовать технологию частотного мультиплексирования. Другими словами, таким образом разрешено будет заставить один фотонный чип стать «многоядерным» и выполнять параллельно обработку нескольких независимых потоков данных или команд, всякий из которых будет закодирован при помощи света такой же длины волны, так имеющего отличный от других угол поляризации.

Кроме этого, исследователи занимаются изучением преобразования света, циркулирующего внутри волноводов, в поверхностные волны, что-что можно будет использовать для создания новых систем-на-чипе, выполняющих обзор образцов химических веществ или биологических тканей.

Пo имeющeйся инфoрмaции, в срeду утрoм, oпытный oбрaзeц нoвeйшeгo китайского стелс-истребителя совершил родной первый испытательный полет, взлетев с аэродрома компании Shenyang Aircraft Company, расположенном сверху северо-востоке Китая. Этот полет, продолжавшийся около 10 минут, является огромным медленный вперед в реализации китайской программы по созданию новейших военных самолетов-невидимок, которая осязательно активизировалась в последнее время.

Новый китайский самолет-истребитель имеет название J-31, а отнюдь не J-21, хотя он и является потомком опытного самолета-невидимки J-20, какой имеет большие размеры и который взлетел в воздух в январе месяце 2011 годы. Судя по размерам нового самолета, J-31 является скорее не продолжением абрис самолетов J-20, третий опытный образец которого не так давно сошел со стапелей завода компании Chengdu Aircraft Industry Corporation, а является началом новой абрис китайских стелс-истребителей нового поколения.

Судя по внешнему виду и размерам истребителя J-31 приставки не- исключается возможность того, что этот самолет сможет взлетать и садиться сверху палубу нового китайского авианосца Liaoning, который с июля месяца 2011 годы проходит программу испытаний в море близ порта Далянь. С другой стороны, (авиа)лайнер J-31 может быть самолетом строго наземного базирования, способного взлетать и рассесться только на полосы обычных аэродромов. Это станет известно лишь после того, вроде появится информация, раскрывающая, хотя бы в общих чертах, характеристики нового самолета.

В любом случае, с появлением нового самолета-невидимки, Поднебесная (империя) становится на второе место в мире, как страна, проводящая в жизнь двум независимых программы по созданию самолетов-невидимок нового поколения. Естественно, сколько на первом месте находятся США, которые проводят параллельно разработку трех видов самолета F-35, а сзади Китая сейчас находится Россия с программой Т-50 ПАКФА и Япония со своим сейчас же-невидимкой ATD-X, опытный образец которого находится сейчас в стадии сборки.

Китaйскaя aвиaциoннaя кoмпaния Chengdu Aviation Corporation (CAC) сдeлaлa китaйским лeтчикaм-истрeбитeлям свoeгo рoдa нoвoгoдний пoдaрoк. Сим пoдaркoм стaли oпубликoвaнныe 25 дeкaбря 2015 гoдa снимки нoвoгo стелс-истребителя J-20, стоящего возьми взлетно-посадочной полосе. Кроме необычного желтого цвета, в который покрашен данный самолет, необычным является его номер 2101 вместо ожидаемого номера 2019 или 2018, которые следуют вслед номером 2017 предыдущего опытного образца. Присвоение самолету номера 2101 говорит о фолиант, что этот экземпляр является первым из так называемой LRIP-партии (Low Rate Initial Production), которая является переходным этапным порядком от изготовления опытных образцов до начала массового производства таких истребителей.

В рамках LRIP-партии пароходство CAC произведет на свет от 12 до 24 экземпляров истребителей J-20, которые будут поставлены военно-воздушным силам китайской армии во (избежание опытной эксплуатации. Эта опытная эксплуатация позволит выявить все слабые и сильные стороны сих машин, получить полное представление об их возможностях. Этап опытной эксплуатации пора и честь знать продолжаться в течение 2018 и 2019 года, в течение которых летчики из облом Chinese Test Flight Establishment (CTFE) будут нарабатывать летное мастерство и проверять все возможные сценарии использования истребителей J-20 в боевых действиях.

Пункт 2101 является девятым экземпляром истребителя J-20, построенным компанией CAC за пятеро лет, первый опытный образец поднялся в воздух в январе 2011 года. Угоду кому) сравнения, первый истребитель F-35A (AF-6) взлетел в феврале 2011 года, спустя пяточек лет после первого полета первого образца F-35, который поднялся в воздух в феврале 2006 годы. В случае с истребителем F-22 также потребовалось порядка пяти лет от первого полета, сентябрь 1997 годы, до первого полета самолета из LRIP-партии, февраль 2002 возраст.

Следует отметить, что в конструкции истребителя J-20 использованы все самые последние преимущества авиационных технологий, что даст Китаю преимущество по отношению к любым военно-воздушным силам азиатского региона. Высокий высота реализации стелс-технологий, большой радиус действия, способности вести радиоэлектронное отпор и богатый набор вооружения делают истребитель J-20 очень сильным противником про любого другого истребителя.

В истребителе J-20 использован радар с активной антенной решеткой (active electronically scanned array, AESA), инфракрасные датчики с целью обнаружения и слежения за целями, камеры, разбросанные по фюзеляжу, которые обеспечивают пилоту виртуальную среду с домиком обзора в 360 градусов. На оружейные консоли истребителя можно устанавливать ракеты дальнего радиуса образ действий МН 12, МН 15 и МН 21, и ракеты ближнего радиуса поступки с инфракрасным наведением МН 8 и МН 10. Возможности беспроводных сетевых подключений позволяют истребителю J-20 вес совместно с другими платформами, к примеру с беспилотниками Divine Eagle, предназначенными для обнаружения и противодействия стелс-истребителям противника.

Добавим, чисто истребитель J-20 является достаточно грозной боевой машиной уже сейчас, а в дальнейшем его возможности будут всего на все(го) расширяться. В будущем он получит китайские турбореактивные двигатели WS-15, способные обеспечить качество в режиме суперкруиза (на сверхзвуковой скорости без использования форсажных ускорителей) в различность от российских двигателей АЛ-31, которые установлены на нем теперь. Также самолет получит улучшенные радары AESA, изготовленные на галлиевых полупроводниковых приборах, систему дистанционного управления, которая превратит таковой самолет в беспилотник, и множество других модификаций.

И, несмотря на то, что шаг первого тестирования стелс-истребителя J-20 практически закончен, у китайцев еще перестань чем нас удивить в будущем в области боевой авиации. И к этому без сомнений разрешается будет отнести еще один стелс-истребитель J-31, бомбардировщик H-20, беспилотник-невидимку Sharp Sword и небо и земля системы гиперзвукового вооружения.