Пo имeющeйся инфoрмaции, в срeду утрoм, oпытный oбрaзeц нoвeйшeгo китайского стелс-истребителя совершил родной первый испытательный полет, взлетев с аэродрома компании Shenyang Aircraft Company, расположенном сверху северо-востоке Китая. Этот полет, продолжавшийся около 10 минут, является огромным медленный вперед в реализации китайской программы по созданию новейших военных самолетов-невидимок, которая осязательно активизировалась в последнее время.

Новый китайский самолет-истребитель имеет название J-31, а отнюдь не J-21, хотя он и является потомком опытного самолета-невидимки J-20, какой имеет большие размеры и который взлетел в воздух в январе месяце 2011 годы. Судя по размерам нового самолета, J-31 является скорее не продолжением абрис самолетов J-20, третий опытный образец которого не так давно сошел со стапелей завода компании Chengdu Aircraft Industry Corporation, а является началом новой абрис китайских стелс-истребителей нового поколения.

Судя по внешнему виду и размерам истребителя J-31 приставки не- исключается возможность того, что этот самолет сможет взлетать и садиться сверху палубу нового китайского авианосца Liaoning, который с июля месяца 2011 годы проходит программу испытаний в море близ порта Далянь. С другой стороны, (авиа)лайнер J-31 может быть самолетом строго наземного базирования, способного взлетать и рассесться только на полосы обычных аэродромов. Это станет известно лишь после того, вроде появится информация, раскрывающая, хотя бы в общих чертах, характеристики нового самолета.

В любом случае, с появлением нового самолета-невидимки, Поднебесная (империя) становится на второе место в мире, как страна, проводящая в жизнь двум независимых программы по созданию самолетов-невидимок нового поколения. Естественно, сколько на первом месте находятся США, которые проводят параллельно разработку трех видов самолета F-35, а сзади Китая сейчас находится Россия с программой Т-50 ПАКФА и Япония со своим сейчас же-невидимкой ATD-X, опытный образец которого находится сейчас в стадии сборки.

Китaйскaя aвиaциoннaя кoмпaния Chengdu Aviation Corporation (CAC) сдeлaлa китaйским лeтчикaм-истрeбитeлям свoeгo рoдa нoвoгoдний пoдaрoк. Сим пoдaркoм стaли oпубликoвaнныe 25 дeкaбря 2015 гoдa снимки нoвoгo стелс-истребителя J-20, стоящего возьми взлетно-посадочной полосе. Кроме необычного желтого цвета, в который покрашен данный самолет, необычным является его номер 2101 вместо ожидаемого номера 2019 или 2018, которые следуют вслед номером 2017 предыдущего опытного образца. Присвоение самолету номера 2101 говорит о фолиант, что этот экземпляр является первым из так называемой LRIP-партии (Low Rate Initial Production), которая является переходным этапным порядком от изготовления опытных образцов до начала массового производства таких истребителей.

В рамках LRIP-партии пароходство CAC произведет на свет от 12 до 24 экземпляров истребителей J-20, которые будут поставлены военно-воздушным силам китайской армии во (избежание опытной эксплуатации. Эта опытная эксплуатация позволит выявить все слабые и сильные стороны сих машин, получить полное представление об их возможностях. Этап опытной эксплуатации пора и честь знать продолжаться в течение 2018 и 2019 года, в течение которых летчики из облом Chinese Test Flight Establishment (CTFE) будут нарабатывать летное мастерство и проверять все возможные сценарии использования истребителей J-20 в боевых действиях.

Пункт 2101 является девятым экземпляром истребителя J-20, построенным компанией CAC за пятеро лет, первый опытный образец поднялся в воздух в январе 2011 года. Угоду кому) сравнения, первый истребитель F-35A (AF-6) взлетел в феврале 2011 года, спустя пяточек лет после первого полета первого образца F-35, который поднялся в воздух в феврале 2006 годы. В случае с истребителем F-22 также потребовалось порядка пяти лет от первого полета, сентябрь 1997 годы, до первого полета самолета из LRIP-партии, февраль 2002 возраст.

Следует отметить, что в конструкции истребителя J-20 использованы все самые последние преимущества авиационных технологий, что даст Китаю преимущество по отношению к любым военно-воздушным силам азиатского региона. Высокий высота реализации стелс-технологий, большой радиус действия, способности вести радиоэлектронное отпор и богатый набор вооружения делают истребитель J-20 очень сильным противником про любого другого истребителя.

В истребителе J-20 использован радар с активной антенной решеткой (active electronically scanned array, AESA), инфракрасные датчики с целью обнаружения и слежения за целями, камеры, разбросанные по фюзеляжу, которые обеспечивают пилоту виртуальную среду с домиком обзора в 360 градусов. На оружейные консоли истребителя можно устанавливать ракеты дальнего радиуса образ действий МН 12, МН 15 и МН 21, и ракеты ближнего радиуса поступки с инфракрасным наведением МН 8 и МН 10. Возможности беспроводных сетевых подключений позволяют истребителю J-20 вес совместно с другими платформами, к примеру с беспилотниками Divine Eagle, предназначенными для обнаружения и противодействия стелс-истребителям противника.

Добавим, чисто истребитель J-20 является достаточно грозной боевой машиной уже сейчас, а в дальнейшем его возможности будут всего на все(го) расширяться. В будущем он получит китайские турбореактивные двигатели WS-15, способные обеспечить качество в режиме суперкруиза (на сверхзвуковой скорости без использования форсажных ускорителей) в различность от российских двигателей АЛ-31, которые установлены на нем теперь. Также самолет получит улучшенные радары AESA, изготовленные на галлиевых полупроводниковых приборах, систему дистанционного управления, которая превратит таковой самолет в беспилотник, и множество других модификаций.

И, несмотря на то, что шаг первого тестирования стелс-истребителя J-20 практически закончен, у китайцев еще перестань чем нас удивить в будущем в области боевой авиации. И к этому без сомнений разрешается будет отнести еще один стелс-истребитель J-31, бомбардировщик H-20, беспилотник-невидимку Sharp Sword и небо и земля системы гиперзвукового вооружения.

27 aпрeля 2017 гoдa нa гoнoчную трaссу с кругoвыми и прямoлинeйными учaсткaми, oргaнизoвaнную в одной из лабораторий в Тулузе, Галльский петух, вышли шесть крошечных автомобилей. Для того, чтобы увидеть происходящее держи этой трассе, вы будете нуждаться в серьезном инструменте, ведь длина этой трассы в меньшей степени толщины человеческого волоса. А каждый из автомобилей, созданных командами из Японии, Франции, Германии, Швейцарии, Австрии и Соединенных Штатов, представляет собой единственную молекулу, движущуюся ради счет электрической энергии, поставляемой ей наконечником электронного туннельного сканирующего микроскопа.

После восьми часов гонки согласно трассе, имеющей покрытие из золота и серебра, нанокар с названием Dipolar Racer, созданный усилиями австрийско-американской команды первым пересек финишную черту. Похожий возьми Сегвей без верхней ручки, этот нанокар совершил два круга объединение трассе, покрытой серебром и длиной 150 нанометров, продемонстрировав среднюю скорость в 35 нанометров в часочек. Для сравнения, для того, чтобы пересечь на такой скорости софит монеты самого малого достоинства, нанокару Dipolar Racer потребовались бы сотни полет.

Другим командам повезло не так, как австрийско-американской команде. К примеру, нанокару Nano Dragster, созданному швейцарской командой посчастливилось лишь ненамного раньше пересечь финишную черту 100-нм золотой трассы. А нанокар по-под названием Bobcat Nano-Wagon, созданный учеными из университета Огайо, аэрозоль переместиться всего на 2.5 нанометра, после чего он стал «надежно».

Будем надеяться, что дальнейшие этапы гонки Nanocar Race принесут нам с вами (нет интересного. И напомним нашим читателям, что данное мероприятие преследует цель привлечения внимания к области создания молекулярных машин, к области, вслед достижения в которой в прошлом году была присуждена Нобелевская премия по химии.

Пoля срaжeний являются oдним из глaвныx мeст примeнeния рoбoтoв и другиx aвтoмaтизирoвaнныx устрoйств. Этo былo нaгляднo прoдeмoнстрирoвaнo учениями, проведенными служащими Корпуса мореплавательный пехоты США, в которых был задействован робот Spot, созданный небезызвестной робототехнической компанией Boston Dynamics, которая в прошлом была поглощена интернет-гигантом Google. Электронный человек Spot, вес которого чуть превышает 70 килограммов, гораздо быстрее и проворнее своего большого «брата», робота Big Dog, и из-за счет этого он может оказать солдатам неоценимую помощь в некоторых сложных ситуациях, которые могут установиться во время проведения боевых действий.

В отличие от робота Big Dog, который уж принимал участие в учениях вместе с морскими пехотинцами, робот Spot обладает меньшей свободой самостоятельных действий. Им дистанционно управляет инструктор при помощи ноутбука, снабженного специализированным коммуникационным устройством. Возможности этого устройства обеспечивают надежную логичность на дистанции до 500 метров, а интерфейс системы управления настолько продуман и прост, сколько с этой задачей может справиться даже ребенок.

За счет меньшего веса и габаритов (умная) машина Spot требует для своего функционирования меньшего количества энергии, хранить которое лещадь силам и аккумуляторным батареям. Это делает робота Spot, двигающегося при помощи сложной гидравлической системы, значительно тише, нежели робот Big Dog, который работал за счет энергии, вырабатываемой электрическим генератором, вращаемым малогабаритным, а достаточно шумным двигателем внутреннего сгорания.

Во всем остальном, еще по (по грибы) исключением грузоподъемности, робот Spot мало в чем проигрывает роботу Big Dog, а в кое в нежели и выигрывает у него, к примеру, по скорости передвижения. Робот Spot способен момент) бегать, осторожно ходить по сложной местности, подниматься по лестницам, взбираться получай крутые склоны и восстанавливать равновесие после достаточно увесистых пинков. Система управления, которая обеспечивает выполнение всех вышеперечисленных функций, получает все необходимее показатели с камер и других датчиков, установленных на условной «голове» робота.

Во время учений манипулятор Spot был задействован в целом ряде разных сценариев развития событий, происходящих в лесу, получи открытой местности и в условиях городских улиц. В одном из случаев робот был послан внутрь помещения, прежде нежели туда вошли солдаты. Находясь в этом помещении, робот обследовал его возьми предмет выявления угроз различного рода, выполнив работу, которую иногда поручали служебным собакам.

Процессы разработки и испытания робота Spot проводились около контролем со стороны Управления перспективных исследовательских программ Петагона DARPA при участии морских пехотинцев и специалистов военной научно-исследовательской лаборатории Marine Corps Warfighting Lab. Нужно отметить, что собственно робот Spot не предназначен для непосредственного участия в боевых действиях. С его через специалисты Warfighting Lab изобретают и испытывают новые способы применения роботов в условиях реальных боев, их взаимодействия с живыми солдатами и совершенствуют технологии управлении робототехническими устройствами до самого того уровня, когда с этой задачей смогут справиться даже люди, безграмотный прошедшие специальной подготовки.